Da wir selbst mit den eigenen Fahrzeugen oft auf der Rennstrecke unterwegs sind, kennen wir die Schwachstellen verschiedener BMW Modelle in diesem Einsatzgebiet.

Die Kühlsysteme der modernen BMW Motoren sind aufgrund von Effizienzmaximierung so gebaut, dass die Motoren unter maximal möglicher Hitze laufen. Was für Spritverbrauch und Co2 Ausstoß gut sein mag, ist auf der Rennstrecke oder anderen Einsatzgebieten mit hoher Belastung von Nachteil.

Schnell gerät man in einen Temperaturbereich in welchem der Motor anfängt die Leistung zu reduzieren um vor Schäden zu schützen.

Ein Thema, welches bei Rennstreckennutzung von Turbo Motoren (N54, N55 etc.) daher nicht unberücksichtigt bleiben sollte, ist das Thema Kühlung.

Der S55 Motor wird, aus unserer Sicht, in Zukunft zusammen mit dem B58 die Tuning Ikone schlechthin. Der Motor hat alle Voraussetzungen um viel Leistung zu fahren und das auch noch mit sehr wenig Veränderungen.

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Wie ihr vermutlich wisst, setzen die neuen S Motoren auf ein Wasser-Ladeluftsystem.

Die Ladeluft wird hierbei nur indirekt über die Fahrtwind gekühlt. Vor der Ansaugbrücke ist ein Wasser-Ladeluftkühler in die Ladeluftstrecke integriert, welcher die durchfließende Ladeluft mithilfe von Wasser kühlt. (Bei den B Motoren ist der Kühler sogar in die Ansaugbrücke selbst integriert).

Um dieses Wasser wiederrum dauerhaft kühl zu halten sitzt unter anderem in der Front (Upgrade Kühler dafür findet ihr hier: KLICK) vor dem Wasserkühler des Motorkreislaufes, der Kühler welcher das Wasser des Ladeluftkreislaufes kühlt.

Zusätzlich hierzu gibt es einen zweiten Kühler, der im (in Fahrtrichtung) rechten Radhaus sitzt und ebenfalls zur Kühlung des Niedertemperaturkreislaufs (also der indirekten Kühlung der Ladelufttemperatur) dient.

Der Kühler im (in Fahrtrichtung) linken Radhaus ist wiederrum ein Hochtemperaturkühler, welcher zusätzlich zum (ebenfalls in der Front befindlichen) Wasserkühler die Kühlmitteltemperatur eures Motors im Griff behält.

Um bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen nun also die Ladelufttemperatur zu optimieren, kann man entweder versuchen die Effizienz des vor der Ansaugbrücke verbauten Kühlers zu steigern oder aber die des in der Front/im Radhaus verbauten Wasserkühlers (im Idealfall natürlich beides :-))

Hier im Angebot findet ihr ein Upgrade der beiden im Radhaus sitzenden Kühler. Mit dem Verbau dieser Kühler erzielt ihr zum einen eine Verbesserung der Ladelufttemperatur durch Optimierung der indirekten Kühlung als auch eine Verbesserung der Kühlmitteltemperatur eures Motors.

Der hier angebotene Kühler verwenden hochwertige Tube & Fin Netze und fassen pro Kühler ca. 1 Liter mehr Volumen als die Serienkühler. Schon durch die Erhöhung des Wasservolumens steigert ihr durch den Einbau der hier angebotenen Upgrade Kühler die Temperaturresistenz bzw. verlängert die Zeit bis das Wasser zu warm wird.

Dazu ist das Netz, dem Bauraum entsprechend, maximal vergrößert und bietet statt der originalen Plastik Kästen, Kästen aus Auminium.

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Eckdaten:

• 2x Upgrade Wasserkühler für Ladeluftkreislauf und Kühlmittelkreislauf des Motors
  
• Passend für die Montage in eurem Radhaus